En règle générale, nous recommandons l’utilisation d’un faisceau électrique 13 broches. Si nécessaire, il peut être adapté à une connexion 7 broches à l’aide d’un adaptateur court.

Un faisceau électrique 7 broches peut être utilisé si la remorque ne dispose ni de feux de recul ni de feu antibrouillard arrière.

Pour les caravanes, un faisceau électrique 13 broches est toujours recommandé. Celui-ci garantit le fonctionnement fiable du feu antibrouillard arrière, une alimentation permanente pour le réfrigérateur ainsi que l’alimentation du chargeur de batterie.

Si votre véhicule dispose d’un système de contrôle ou d’un système informatique tel que le bus CAN, vous ne devez jamais utiliser un faisceau électrique universel. L’utilisation d’un faisceau universel pourrait entraîner des dysfonctionnements du système.

Un attelage doit toujours être complété par un raccordement électrique pour les feux de la remorque. L’utilisation prévue joue ici un rôle important.

Veuillez tenir compte des points suivants :

• Pour sélectionner le faisceau électrique approprié, vous devez également disposer d’informations détaillées sur le véhicule, en particulier sur son système électrique ou électronique.
• De quel véhicule s’agit-il (marque, modèle, année du modèle – idéalement la désignation officielle indiquée dans les documents du véhicule) ?
• Le véhicule dispose-t-il d’un système de contrôle ?
• Le modèle de véhicule est-il disponible avec différentes versions du système électrique ?

En règle générale, les attelages endommagés lors d’un accident ne peuvent pas être réparés.

Après un choc arrière, un attelage peut présenter des dommages à peine visibles à l’œil nu, qui ne peuvent être détectés qu’au moyen de procédures de contrôle complexes. Dans la plupart des cas, ces contrôles ne sont pas économiquement rentables.

Dans ce cas, nous recommandons de remplacer l’attelage complet. Le remplacement de composants individuels n’est généralement pas rentable non plus et, du point de vue de la sécurité, souvent impossible.

Si le col de cygne est déformé, l’ensemble de l’attelage doit être remplacé pour des raisons de sécurité, et non uniquement le col de cygne.

En règle générale, des réparations et des opérations d’entretien peuvent être effectuées sur les cols de cygne amovibles, à condition qu’ils n’aient pas été endommagés lors d’un accident.

La pièce doit nous être envoyée par l’intermédiaire de votre atelier spécialisé ou de votre revendeur spécialisé. Les réparations sont généralement effectuées dans un délai de quatre semaines. La facturation s’effectue par l’intermédiaire de votre atelier ou de votre revendeur.

Si le col de cygne est déformé, par exemple à la suite d’un accident, l’ensemble de l’attelage doit être remplacé pour des raisons de sécurité, et non uniquement le col de cygne.

Des pièces de rechange peuvent être nécessaires après un accident ou lors de l’achat d’un attelage d’occasion auquel certains composants manquent.

Les attelages sont des composants liés à la sécurité qui nécessitent une homologation générale et sont soumis à la responsabilité du fabricant.

Comme nous ne pouvons pas garantir que l’attelage continue de répondre aux normes de sécurité requises, nous ne pouvons pas fournir de pièces de rechange liées à la sécurité pour les raisons mentionnées ci-dessus.

Les exceptions comprennent les cols de cygne amovibles ainsi que des accessoires tels que les capuchons de protection, caches de boîtier, clés, caches de serrure, instructions de montage et plaques signalétiques.

Si nécessaire, veuillez contacter le revendeur spécialisé auprès duquel vous avez acheté l’attelage.

En règle générale, lorsque vous recevez un attelage amovible automatique, nous vous recommandons de noter le numéro de la clé. Celui-ci est gravé sur la tête de la clé.

Grâce à ce numéro, vous pouvez à tout moment commander une nouvelle clé par l’intermédiaire de votre atelier ou de votre revendeur spécialisé.

En règle générale, le conducteur doit vérifier avant de prendre la route que les feux fonctionnent correctement.

En cas de dysfonctionnement, vérifiez d’abord la connexion entre la fiche et la prise. Si cela ne résout pas le problème, nous vous recommandons de faire contrôler le véhicule dans un atelier spécialisé.

Les instructions de montage doivent être conservées dans le véhicule.

Nos attelages comprennent généralement une confirmation d’homologation dans laquelle l’installateur, généralement l’atelier spécialisé, doit confirmer que le montage a été effectué correctement.

Pour les attelages homologués CE, un contrôle du montage correct par un expert officiellement reconnu tel que le TÜV ou DEKRA n’est pas nécessaire.

Les instructions de montage doivent être jointes aux documents du véhicule et conservées dans celui-ci.

Les attelages sont soumis à des exigences générales d’homologation de type (en Allemagne « Allgemeine Bauartgenehmigung »), attestées par un marquage d’homologation sur la plaque signalétique.

Les instructions de montage et d’utilisation d’un attelage reprennent les informations indiquées sur la plaque signalétique. Elles doivent être conservées dans le véhicule et servent d’autorisation de fonctionnement lors d’un contrôle TÜV.

Un rapport d’expertise séparé n’est nécessaire que si l’attelage ne dispose pas d’une homologation de type et a été homologué dans le cadre d’une procédure de réception individuelle.

Chaque attelage est équipé d’une plaque signalétique. Celle-ci indique la valeur D, la désignation exacte du type d’attelage, la charge verticale ainsi qu’un marquage d’homologation.

En règle générale, la plaque signalétique est positionnée de manière à rester lisible après le montage.

Si la plaque signalétique est devenue illisible ou a été perdue, elle peut être commandée à nouveau auprès d’un atelier indépendant ou d’un atelier agréé de la marque.

L’atelier doit confirmer, au moyen d’une déclaration officielle, l’identité de l’attelage ainsi que son état sûr et exempt de dommages liés à un accident.

Si la plaque signalétique est devenue illisible ou a été perdue, elle peut être commandée à nouveau auprès d’un atelier indépendant ou d’un atelier agréé de la marque.

L’atelier doit confirmer, au moyen d’une déclaration officielle, l’identité de l’attelage ainsi que son état sûr et exempt de dommages liés à un accident.

Le diamètre de la boule est normalisé en Europe et mesure environ 50 mm lorsqu’elle est neuve (A50-X).

La boule peut s’user en cas d’utilisation prolongée avec une remorque ou de graissage insuffisant. La limite d’usure absolue est de 49 mm.

Le diamètre de la boule ne doit être inférieur à cette valeur en aucun point.

La charge verticale correspond à la force verticale maximale autorisée exercée vers le bas sur la boule d’attelage.

Cette force maximale, exprimée sous forme de poids en kg, figure dans les documents de votre véhicule. La charge verticale maximale admissible de l’attelage est indiquée sur la plaque signalétique.

La charge verticale spécifiée par le constructeur automobile ne doit pas être dépassée.

Afin d’éviter des effets négatifs sur le comportement routier de l’ensemble véhicule-remorque, la charge verticale prescrite ne doit pas non plus être insuffisante.

Une balance peut être utilisée pour déterminer la charge verticale avant d’atteler la remorque.

La charge verticale maximale admissible de l’attelage est indiquée sur la plaque signalétique.

Important : la charge verticale spécifiée par le constructeur automobile ne doit pas être dépassée.

La valeur D est indiquée sur la plaque signalétique de l’attelage.

Il s’agit d’une valeur de force définie avec laquelle l’attelage est testé par le fabricant et homologué par l’autorité compétente.

Cette valeur est calculée à l’aide d’une formule spécifique et prend notamment en compte le poids total autorisé du véhicule tracteur ainsi que le poids total maximal autorisé de la remorque.

Pour l’utilisateur, seules les informations figurant dans les documents correspondants du véhicule sont toutefois contraignantes.

La position de la boule est définie par rapport à son centre.

Conformément à la norme DIN 74058, la distance entre le pare-chocs et le centre de la boule doit être d’au moins 65 mm.

La distance entre le centre de la boule et la chaussée doit être comprise entre 350 et 420 mm lorsque le véhicule est entièrement chargé. Sur un véhicule à vide, le centre de la boule peut donc se situer plus haut par rapport à la chaussée.

La distance entre la boule d’attelage et la chaussée est définie pour le modèle de véhicule concerné avec des pneus et une suspension standard.

Comme une liaison amovible doit exister entre la traverse et le col de cygne, un léger jeu peut apparaître au niveau de la boule. Celui-ci peut être ressenti en faisant bouger la boule.

Ce faible jeu est inhérent à la conception du système.

À condition que le col de cygne ait été correctement monté conformément aux instructions du fabricant, ce jeu ne présente aucun risque pour la sécurité.

Pendant la conduite, le col de cygne amovible doit toujours être verrouillé.

Les cols de cygne amovibles ORIS sont standardisés. En théorie, il peut donc être possible d’utiliser le col de cygne A de l’attelage A dans un autre attelage B.

Cependant, l’homologation et les autorisations correspondantes reposent toujours sur une combinaison précisément définie : col de cygne A avec attelage A, col de cygne B avec attelage B.

Veuillez donc utiliser uniquement le col de cygne correspondant à votre attelage. Dans le cas contraire, l’autorisation de fonctionnement de l’attelage et du véhicule devient invalide.

Sur la plaque signalétique de votre attelage, vous trouverez les valeurs caractéristiques relatives aux masses admissibles de l’ensemble véhicule-remorque, la valeur D ainsi que la charge verticale admissible, appelée valeur S.

Cependant, la valeur S n’est pas identique à la capacité de charge admissible pour un porte-vélos.

En règle générale, la géométrie de la boule est conçue conformément aux normes DIN/ISO. Avec un serrage conventionnel du porte-vélos sur la boule, cette géométrie peut supporter de manière fiable une charge de porte-vélos allant jusqu’à 75 kg sur les cols de cygne récents fabriqués en acier chromé.

En règle générale, un capuchon de protection protège la boule contre les intempéries et évite également qu’une boule graissée ou sale ne tache les vêtements.

Sur les attelages pivotants, un capuchon de protection conventionnel ne doit pas être utilisé.

Lorsque ce système est en position de repos, la boule se trouve derrière le pare-chocs et est orientée vers le bas. Dans cette position, un capuchon de protection classique accumulerait l’humidité et les saletés de la route, ce qui entraînerait une forte corrosion.

Pour cette raison, aucun capuchon conventionnel ne doit être utilisé sur les attelages pivotants lorsqu’ils sont en position de repos. Un modèle spécialement fendu peut être utilisé à la place.

Lors de l’utilisation de la boule, son revêtement protecteur, qu’il s’agisse d’un zingage argenté ou d’une peinture noire, s’use, ce qui peut entraîner l’apparition de rouille.

Ce phénomène est tout à fait normal.

Nous recommandons d’appliquer un peu de graisse sur les zones concernées et d’utiliser un capuchon de protection.

Si vous desserrez les vis puis remontez le même col de cygne, l’homologation ne devient pas invalide.

Cependant, elle ne reste valable que si le col de cygne est correctement monté et si les vis, écrous et rondelles appropriés sont utilisés.

Veillez donc toujours à appliquer aux vis le couple de serrage indiqué dans les instructions de montage.

Si les vis, écrous ou rondelles ne sont plus en bon état et sont remplacés par des pièces neuves équivalentes, veillez à respecter la classe de résistance et les dimensions appropriées.

Si le col de cygne est déformé, par exemple à la suite d’un accident, l’ensemble de l’attelage doit être remplacé pour des raisons de sécurité, et non uniquement le col de cygne.

Comme indiqué dans les instructions d’utilisation, le mécanisme de l’attelage amovible doit être maintenu propre et graissé régulièrement lorsque cela est nécessaire.

Un graissage insuffisant, la saleté, la corrosion ou la rouille peuvent rapidement empêcher le système de fonctionner en toute sécurité.

Veuillez donc toujours respecter les consignes d’entretien figurant dans le manuel d’utilisation.

Les instructions d’utilisation des dispositifs d’attelage stabilisateurs exigent généralement de poncer la boule afin d’en retirer la peinture.

Si la peinture n’est pas retirée, elle peut contaminer les garnitures de friction du dispositif d’attelage et empêcher l’effet de freinage.

Dans ce cas, il est donc correct de retirer la peinture noire. Pour cela, il convient d’utiliser du papier abrasif d’un grain d’au moins 400 ou supérieur.

Afin de protéger la boule contre la corrosion ou la rouille, elle doit être recouverte d’un léger film de graisse et d’un capuchon de protection pendant les périodes de non-utilisation.

Les cols de cygne ou boules galvanisés, reconnaissables à leur revêtement argenté, ne doivent pas être poncés. Le revêtement en zinc adhère très bien à la boule en acier et ne se dépose pas sur les garnitures de frein.

Les attelages ORIS sont généralement fabriqués en S355J2G3 (St52-3N) ou dans un matériau équivalent.

Ils conviennent donc généralement à une utilisation avec des porte-vélos.

La boule et la transition vers le col des attelages ORIS sont conçues conformément à la norme DIN 74058.

Les fabricants de porte-vélos à fixer sur attelage tiennent compte de cette norme.

Si le porte-vélos ne peut malgré tout pas être monté, veuillez contacter le fabricant du porte-vélos pour clarification.

Une utilisation intensive de l’attelage avec un porte-vélos FIX4BIKE® peut entraîner une usure des broches FIX4BIKE®.

Une usure normale est tout à fait acceptable et n’a aucune incidence sur le fonctionnement ou la sécurité.

Cependant, si le diamètre de la broche au niveau du point porteur descend en dessous de 15 mm, le col de cygne doit être remplacé.

Le diamètre d’origine est de 16 mm.