En general, recomendamos utilizar un kit eléctrico de 13 polos. Si es necesario, puede reducirse a una conexión de 7 polos mediante un adaptador corto.

Puede utilizarse un kit de 7 polos si el remolque no dispone de luces de marcha atrás ni luz antiniebla trasera.

Para caravanas se recomienda siempre un kit eléctrico de 13 polos. Este garantiza el funcionamiento fiable de la luz antiniebla trasera, una alimentación permanente para el frigorífico y la alimentación del cargador de batería.

Si su vehículo dispone de un sistema de control o de ordenador, como CAN bus, nunca debe utilizar un kit eléctrico universal.

El uso de un kit universal podría provocar fallos en el sistema.

Un enganche de remolque debe complementarse siempre con una conexión eléctrica para las luces del remolque. El uso previsto es importante en este caso.

Tenga en cuenta los siguientes puntos:

• Para seleccionar el kit eléctrico correcto también debe disponer de información detallada sobre el vehículo, especialmente sobre su sistema eléctrico o electrónico.
• ¿De qué vehículo se trata (marca, modelo y año, preferiblemente la denominación oficial del modelo que figura en la documentación)?
• ¿Dispone el vehículo de un sistema de control?
• ¿Está disponible el modelo con diferentes versiones del sistema eléctrico?

Los enganches dañados en un accidente generalmente no pueden repararse.

Después de un impacto trasero, un enganche puede presentar daños apenas visibles a simple vista y que solo pueden detectarse mediante procedimientos de prueba complejos. En la mayoría de los casos, esto no resulta económicamente viable.

En estos casos recomendamos sustituir el enganche completo. La sustitución de componentes individuales tampoco suele ser rentable y, desde el punto de vista de la seguridad, a menudo no es posible.

Si el cuello de bola está doblado, por motivos de seguridad debe sustituirse todo el enganche y no únicamente el cuello de bola.

En general, pueden realizarse reparaciones y trabajos de mantenimiento en cuellos de bola desmontables siempre que no exista daño debido a un accidente.

La pieza debe enviarse a través de su taller especializado o distribuidor. Las reparaciones suelen completarse en un plazo de cuatro semanas. La facturación se realiza a través del taller o distribuidor especializado.

Si el cuello de bola está doblado, por ejemplo como consecuencia de un accidente, por motivos de seguridad debe sustituirse todo el enganche y no únicamente el cuello de bola.

Puede ser necesario adquirir recambios después de un accidente o al comprar un enganche usado al que le falten componentes.

Los enganches son componentes relevantes para la seguridad, requieren una homologación general de tipo y están sujetos a la responsabilidad del fabricante. Como no podemos garantizar que el enganche siga cumpliendo los estándares de seguridad requeridos, no podemos suministrar recambios relevantes para la seguridad por los motivos indicados anteriormente.

Las excepciones incluyen cuellos de bola desmontables y accesorios como tapas protectoras, cubiertas de carcasa, llaves, cubiertas de cerradura, instrucciones de montaje y placas de características.

Si es necesario, póngase en contacto con el distribuidor especializado donde adquirió el enganche.

Como regla general, al recibir un enganche desmontable automático debería anotar el número de la llave.

Este número está estampado en la cabeza de la llave. Utilizando este número puede solicitar en cualquier momento una llave nueva a través de su taller o distribuidor especializado.

Como regla general, el conductor debe comprobar antes de iniciar la marcha que las luces funcionan correctamente.

En caso de avería, primero debe comprobar la conexión entre el enchufe y la toma.

Si esto no resuelve el problema, recomendamos llevar el vehículo a un taller especializado.

Las instrucciones de montaje deben conservarse en el vehículo.

Nuestros enganches suelen incluir una confirmación de homologación en la que el instalador, normalmente el taller especializado, debe confirmar que el montaje se ha realizado correctamente.

En el caso de enganches con homologación CE, no es necesaria una inspección del montaje correcto por parte de un experto oficialmente reconocido, como TÜV o DEKRA.

Las instrucciones de montaje deben añadirse a la documentación del vehículo y conservarse en él.

Los enganches están sujetos a requisitos generales de homologación de tipo, denominados en Alemania “Allgemeine Bauartgenehmigung”, y documentados mediante una marca de homologación en la placa de características.

Las instrucciones de instalación y funcionamiento de un enganche contienen la información que aparece en dicha placa. Deben conservarse en el vehículo y sirven como autorización de funcionamiento durante una inspección TÜV.

Solo se requiere un informe independiente de un experto si el enganche no dispone de homologación de tipo y ha sido autorizado mediante un procedimiento de inspección individual.

Todos los enganches disponen de una placa de características.

Contiene el valor D, la denominación exacta del tipo de enganche, la carga vertical y una marca de homologación.

Como regla general, la placa está situada de forma que siga siendo legible después del montaje.

Si la placa se vuelve ilegible o se pierde, puede solicitarse una nueva a través de un taller independiente o un taller autorizado de la marca. El taller debe confirmar mediante una declaración legal la identidad del enganche y su estado seguro y libre de accidentes.

Si la placa se vuelve ilegible o se pierde, puede solicitarse una nueva a través de un taller independiente o un taller autorizado de la marca.

El taller debe confirmar mediante una declaración legal la identidad y el estado seguro y libre de accidentes del enganche.

El diámetro de la bola está estandarizado en Europa y mide aproximadamente 50 mm cuando es nueva (A50-X).

La bola puede desgastarse como consecuencia del uso prolongado con remolque o de una lubricación insuficiente.

El límite absoluto de desgaste es de 49 mm. La bola no debe tener un diámetro inferior a esta medida en ningún punto.

La carga vertical es la fuerza descendente máxima permitida que actúa sobre la bola del enganche.

Esta fuerza máxima, expresada como peso en kg, figura en la documentación del vehículo.

La carga vertical máxima posible del enganche aparece en la placa de características.

No debe superarse la carga vertical especificada por el fabricante del vehículo. Para evitar efectos negativos sobre la dinámica de conducción del conjunto vehículo-remolque, tampoco debería utilizarse una carga vertical inferior a la especificada.

Puede utilizarse una báscula para determinar la carga vertical antes de enganchar el remolque.

La carga vertical máxima posible del enganche figura en la placa de características.

Importante: no debe superarse la carga vertical especificada por el fabricante del vehículo.

El valor D aparece en la placa de características del enganche.

Es un valor de fuerza definido con el que el fabricante prueba el enganche y que posteriormente es aprobado por la autoridad de homologación.

Este valor se calcula mediante una fórmula específica e incluye, entre otros factores, el peso máximo autorizado del vehículo tractor y el peso máximo autorizado del remolque.

Sin embargo, para el usuario solo son vinculantes los datos que figuran en la documentación correspondiente del vehículo.

La posición de la bola se basa en el punto central de la misma.

Según DIN 74058, la distancia entre el parachoques y el centro de la bola debe ser como mínimo de 65 mm.

La distancia desde el centro de la bola hasta la superficie de la carretera debe situarse entre 350 y 420 mm cuando el vehículo está completamente cargado.

Por tanto, en un vehículo sin carga el centro de la bola puede situarse a mayor altura sobre la carretera.

La distancia entre la bola y la carretera se define para el modelo de vehículo concreto con neumáticos y suspensión estándar.

Dado que debe existir una conexión desmontable entre el travesaño y el cuello de bola, puede aparecer una ligera holgura en la bola.

Esta puede percibirse moviendo la bola con la mano. Este nivel básico de holgura se debe al diseño.

Siempre que el cuello de bola se haya instalado correctamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante, no supone un riesgo para la seguridad.

Durante la conducción, el cuello de bola desmontable debe permanecer siempre bloqueado.

Los cuellos de bola desmontables ORIS están estandarizados.

Por tanto, teóricamente puede ser posible utilizar el cuello de bola A del enganche A en otro enganche B.

Sin embargo, la homologación y las autorizaciones asociadas siempre se basan en una combinación claramente definida: cuello de bola A con enganche A, cuello de bola B con enganche B.

Por este motivo, utilice exclusivamente su cuello de bola en su enganche. De lo contrario, quedará invalidada la autorización de funcionamiento tanto del enganche como del vehículo.

En la placa de características de su enganche encontrará los valores característicos correspondientes a las masas permitidas del conjunto vehículo-remolque, el valor D, así como la carga vertical permitida, el valor S.

Sin embargo, el valor S no es idéntico a la capacidad de carga admisible para portabicicletas.

En general, la geometría de la bola está diseñada conforme a DIN/ISO. Con la fijación convencional del portabicicletas sobre la bola, esta geometría puede soportar de forma fiable una carga del portabicicletas de hasta 75 kg en los cuellos de bola más modernos fabricados en acero cromado.

Las cargas excesivas y el uso intensivo pueden provocar una grieta en la sección cilíndrica situada debajo de la bola. También pueden producirse daños en el travesaño del enganche o en la carrocería del vehículo.

Respete siempre las indicaciones del manual del vehículo, las instrucciones de funcionamiento del portabicicletas y las instrucciones del enganche. Se aplica siempre el valor más bajo indicado en los tres documentos.

Para cargas superiores a 75 kg, además de la fijación sobre la bola, el portabicicletas debe apoyarse de otra manera para reducir la carga sobre la bola.

ORIS ofrece para ello el sistema FIX4BIKE®. En este sistema, el portabicicletas puede apoyarse sobre los dos pasadores situados debajo de la bola.

Sin embargo, se aplica el mismo principio: los tres componentes implicados deben admitir cargas superiores, es decir, el vehículo, el dispositivo de remolque y el portabicicletas.

En general, una tapa protectora protege la bola frente a las condiciones meteorológicas y evita además que una zona engrasada o sucia de la bola manche la ropa. En el caso de enganches giratorios no debe utilizarse una tapa protectora convencional. Cuando el sistema se encuentra en posición de reposo, la bola queda detrás del parachoques y orientada hacia abajo. En esta posición, una tapa protectora normal acumularía humedad y suciedad de la carretera, lo que provocaría una fuerte corrosión. Por este motivo, no debe utilizarse una tapa convencional en enganches giratorios cuando se encuentran en posición de reposo. En su lugar puede utilizarse un modelo especialmente ranurado.

Durante el uso de la bola, su recubrimiento protector, ya sea galvanizado plateado o pintura negra, se desgasta y puede aparecer óxido.

Esto es completamente normal.

Recomendamos cubrir las zonas afectadas con un poco de grasa y utilizar una tapa protectora.

Si afloja los tornillos y posteriormente vuelve a montar el mismo cuello de bola, la homologación no queda invalidada.

Sin embargo, la homologación seguirá siendo válida únicamente si el cuello de bola se monta correctamente y se utilizan los tornillos, tuercas y arandelas adecuados.

Por tanto, debe asegurarse siempre de aplicar a los tornillos el par de apriete especificado en las instrucciones de montaje.

Si los tornillos, tuercas o arandelas ya no están en buen estado y se sustituyen por piezas nuevas equivalentes, preste atención a la clase de resistencia y a las dimensiones correctas.

Si el cuello de bola está doblado, por ejemplo como consecuencia de un accidente, por motivos de seguridad debe sustituirse todo el enganche y no únicamente el cuello de bola.

Tal como se describe en las instrucciones de funcionamiento, el mecanismo del enganche desmontable debe mantenerse limpio y lubricarse regularmente cuando sea necesario.

Una lubricación insuficiente, la suciedad, la corrosión o el óxido pueden impedir rápidamente que el sistema funcione de forma segura.

Por tanto, siga siempre las instrucciones de mantenimiento incluidas en el manual de funcionamiento.

Las instrucciones de funcionamiento de los acoplamientos estabilizadores suelen exigir lijar la bola para retirar la pintura.

Si la pintura no se elimina, puede contaminar las pastillas de fricción del acoplamiento y reducir el efecto de frenado.

En este caso, es correcto eliminar la pintura negra.

Para ello debe utilizarse papel de lija de grano 400 como mínimo o superior.

Para proteger la bola frente a la corrosión o el óxido, durante los periodos en que no se utilice debe protegerse con una fina capa de grasa y una tapa protectora.

Los cuellos de bola o bolas galvanizados, identificables por su recubrimiento plateado, no necesitan lijarse. El revestimiento de zinc se adhiere muy bien a la bola de acero y no se adhiere a las zapatas de fricción.

Los enganches ORIS suelen fabricarse en S355J2G3 (St52-3N) o en un material equivalente. Por tanto, generalmente son adecuados para su uso con portabicicletas.

La bola y la transición hacia el cuello de los enganches ORIS están diseñadas conforme a DIN 74058.Los fabricantes de portabicicletas montados sobre enganche tienen en cuenta esta norma. Si aun así no es posible montar el portabicicletas, póngase en contacto con el fabricante del portabicicletas para aclarar la situación.

El uso intensivo del enganche con un portabicicletas FIX4BIKE® puede provocar desgaste en los pasadores FIX4BIKE®. El desgaste normal es totalmente admisible y no afecta al funcionamiento ni a la seguridad. Sin embargo, si el diámetro del pasador en el punto sometido a carga desciende por debajo de 15 mm, debe sustituirse el cuello de bola. El diámetro original es de 16 mm.